藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)進(jìn)入攻堅(jiān)階段，鋼鐵行業(yè)成為大氣污染治理的主戰(zhàn)場(chǎng)，近兩年的政府工作報(bào)告中均提出推動(dòng)鋼鐵等行業(yè)*低排放改造。2019年《鋼鐵行業(yè)*低排放改造實(shí)施方案》的正式出臺(tái)，將推動(dòng)中國(guó)鋼鐵行業(yè)掀起一場(chǎng)綠色革命，從而夯實(shí)鋼鐵高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。

1 深刻領(lǐng)會(huì)鋼鐵行業(yè)*低排放的重要意義

“十一五”以來，鋼鐵行業(yè)全面開展燒結(jié)機(jī)煙氣脫硫、原料場(chǎng)封閉、除塵器改造等工作，噸鋼有組織顆粒物、噸鋼二氧化硫排放量分別下降了60%和70%以上，大氣污染治理取得了積極進(jìn)展，但氮氧化物未采取措施、治理水平低、無組織排放嚴(yán)重、重點(diǎn)區(qū)域排放總量大等問題未得到根本解決，嚴(yán)重制約了我國(guó)鋼鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

黨的十九大提出了“中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”的新論斷。隨著社會(huì)主要矛盾的轉(zhuǎn)變，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)也從數(shù)量時(shí)期向高質(zhì)量時(shí)期邁進(jìn)。雖然近年來，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)取得了巨大進(jìn)步，已成為中國(guó)*具全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一，但是與高質(zhì)量發(fā)展的要求相比仍存在一定的差距。

第一，“劣幣驅(qū)逐良幣”問題突出。雖然通過持續(xù)不斷開展化解過剩產(chǎn)能、打擊“地條鋼”等工作，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩問題得到明顯的緩解，但在需求活躍的背景下，技術(shù)進(jìn)步帶來的增產(chǎn)效應(yīng)、僵尸企業(yè)產(chǎn)能盤活等因素客觀上增加了產(chǎn)量。進(jìn)入工業(yè)化中后期，中國(guó)鋼材消費(fèi)將呈現(xiàn)數(shù)量下降和品質(zhì)提升的雙重趨勢(shì)，防范化解鋼鐵產(chǎn)能過剩的壓力依然很大。中國(guó)鋼鐵企業(yè)發(fā)展參差不齊，環(huán)保不過關(guān)的產(chǎn)能仍然為數(shù)不少，部分企業(yè)環(huán)保理念導(dǎo)向存在偏差，使用低質(zhì)低價(jià)治理技術(shù)設(shè)施，企業(yè)環(huán)保管理存在不足，一些鋼鐵企業(yè)環(huán)保投入和運(yùn)行成本不到先進(jìn)鋼鐵企業(yè)的一半，不利于建設(shè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，將對(duì)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

第二，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)能布局與區(qū)域環(huán)境承載力的矛盾突出。京津冀及周邊地區(qū)是我國(guó)鋼鐵產(chǎn)能*密集的區(qū)域，粗鋼、焦炭產(chǎn)能分別占全國(guó)的45%和56%，其中河北省粗鋼、焦炭產(chǎn)能分別約占全國(guó)的24%和18%，2018年河北省鋼產(chǎn)量高達(dá)2.37億噸，是世界第二產(chǎn)鋼大國(guó)的2倍以上；同時(shí)，京津冀及周邊地區(qū)也是我國(guó)大氣污染*嚴(yán)重的地區(qū)，多個(gè)城市環(huán)境空氣質(zhì)量長(zhǎng)期排名倒數(shù)，區(qū)域環(huán)境承載力和鋼鐵產(chǎn)能布局的矛盾十分突出。華東地區(qū)的江蘇省是我國(guó)鋼鐵第二大省，2018年江蘇省鋼產(chǎn)量高達(dá)1.04億噸，也相當(dāng)于世界第二產(chǎn)鋼大國(guó)的鋼產(chǎn)量，徐州、常州等市也多次出現(xiàn)在空氣質(zhì)量排名倒數(shù)名單。

第三，工藝結(jié)構(gòu)性問題嚴(yán)重。目前我國(guó)鋼鐵產(chǎn)能巨大，且長(zhǎng)流程比重過大，電爐鋼占比不足10%；部分長(zhǎng)流程鋼鐵企業(yè)工序不完整、不協(xié)調(diào)，獨(dú)立焦化企業(yè)數(shù)量過多，“2+26”城市獨(dú)立焦化企業(yè)焦?fàn)t數(shù)量*過85%；獨(dú)立軋鋼企業(yè)數(shù)量較多，在“2+26”城市分布著數(shù)百家獨(dú)立軋鋼企業(yè)，無法達(dá)到鋼鐵制造物質(zhì)流、能量流統(tǒng)籌優(yōu)化的*佳效果。同時(shí)，大量鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，主要依靠公路運(yùn)輸，汽車尾氣和揚(yáng)塵對(duì)鋼廠周邊影響很大。

全面深化改革將發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，單純行政命令解決高質(zhì)量發(fā)展短板問題的路必將越來越窄。優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境是寶貴的稀缺資源，通過全面實(shí)施*低排放改造建立公平的市場(chǎng)化環(huán)保調(diào)節(jié)機(jī)制，倒逼鋼鐵企業(yè)強(qiáng)化綠色發(fā)展，倒逼鋼鐵產(chǎn)能向環(huán)境承載力更強(qiáng)的區(qū)域布局，倒逼資源結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)向更清潔、更高效的方向調(diào)整，將是一條必由之路。

2 正確理解鋼鐵行業(yè)*低排放的本質(zhì)要求

生態(tài)環(huán)境部鋼鐵行業(yè)*低排放實(shí)施方案公開征求意見以來，各種報(bào)道、討論層出不窮，一些地方提前出臺(tái)相關(guān)文件，部分企業(yè)先行先試，啟動(dòng)*低排放改造。客觀而言，有關(guān)鋼鐵行業(yè)*低排放的認(rèn)識(shí)還不夠全面，需要進(jìn)一步厘清鋼鐵行業(yè)*低排放的本質(zhì)要求，總的來講，*低改造的本質(zhì)要求是“四全”：全方位、全周期、全過程、全覆蓋。

（一）全流程全方位滿足要求才是鋼鐵行業(yè)的*低排放。

相當(dāng)多的鋼鐵企業(yè)以及地方環(huán)保管理部門認(rèn)為鋼鐵行業(yè)的*低排放和燃煤電廠一樣就是實(shí)施脫硫脫硝，就是燒結(jié)機(jī)頭煙氣中顆粒物、二氧化硫、氮氧化物濃度達(dá)到10毫克/立方米、35毫克/立方米、50毫克/立方米。鋼鐵工業(yè)是流程工業(yè)，生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)眾多，因此鋼鐵行業(yè)*低排放與燃煤電廠*低排放*本質(zhì)的區(qū)別就是必須鋼鐵生產(chǎn)全流程所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)全方位滿足*低排放的要求。

鋼鐵行業(yè)對(duì)環(huán)境的影響主要包括三個(gè)部分：有組織排放、無組織排放和運(yùn)輸環(huán)節(jié)排放。受關(guān)注度*高的燒結(jié)機(jī)頭排的污染物僅占到有組織排放的60%，也就是說燒結(jié)機(jī)頭達(dá)到了*低排放限值要求，不但不能代表有組織排放實(shí)現(xiàn)*低排放，更不能代表全面*低排放。特別是鋼鐵企業(yè)無組織排放的顆粒物占排放總量的50%以上，汽車運(yùn)輸過程的排放也達(dá)到鋼鐵企業(yè)自身排放的20%以上。因此，鋼鐵企業(yè)實(shí)施*低排放改造，既要實(shí)施有組織排放改造，更要注重?zé)o組織排放治理和運(yùn)輸方式的清潔化改造。

（二）鋼鐵*低排放方案不是限期達(dá)標(biāo)的強(qiáng)制排放標(biāo)準(zhǔn)，必須從全周期角度綜合考量減排效益。

許多人把低排放方案看作是國(guó)家出臺(tái)的限期治理的強(qiáng)制排放標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)形成一種只要達(dá)標(biāo)就好的應(yīng)付情緒和“終點(diǎn)”思維，這種思維也是導(dǎo)致近年來鋼鐵行業(yè)環(huán)保設(shè)施“年年改、年年拆”的重要原因。而鋼鐵*低排放方案作為促進(jìn)鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要文件，體現(xiàn)的是鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的導(dǎo)向，方案不強(qiáng)制要求企業(yè)必須限期達(dá)到*低排放要求，而是通過差別化的政策進(jìn)行引導(dǎo)，不排不限、少排少限、多排多限，“到2025年重點(diǎn)區(qū)域鋼鐵企業(yè)*低排放改造基本完成”的目標(biāo)充分體現(xiàn)了時(shí)間服從質(zhì)量的核心思想。

方案中提出的*低排放具體指標(biāo)要求，可以看作是鋼鐵企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“起點(diǎn)”，在此基礎(chǔ)上，企業(yè)還可以根據(jù)自身?xiàng)l件采用方案中鼓勵(lì)實(shí)施的技術(shù)，以及方案中沒有提到的先進(jìn)技術(shù)實(shí)施改造，以實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的*低排放。

（三）*低排放必須重視全過程高水平實(shí)施。

一些企業(yè)認(rèn)為實(shí)施*低排放改造，只要排放數(shù)據(jù)滿足要求，中間過程是如何實(shí)施的不需要過多考慮。這種想法往往會(huì)導(dǎo)致*后*低排放改造不能取得預(yù)期的效果。因此，*低排放方案中不但提出了具體的限值要求，還對(duì)*低排放改造的技術(shù)路徑進(jìn)行了明確；不但提出了脫硫脫硝除塵等末端治理技術(shù)，還提出了燒結(jié)機(jī)頭煙氣循環(huán)、煤氣精脫硫等源頭控制措施，避免企業(yè)再走彎路。

當(dāng)前，鋼鐵企業(yè)*低排放正處于風(fēng)口，市場(chǎng)上又出現(xiàn)了“五花八門”的治理技術(shù)和良莠不齊的環(huán)保公司，讓人眼花繚亂。有了明確的技術(shù)路徑，鋼鐵企業(yè)就可以將更多的精力放在確保工程質(zhì)量上來，而不是另辟蹊徑去使用一些所謂物美價(jià)廉的“獨(dú)門秘技”?；仡櫲济弘姀S*低排放的歷程，*初市場(chǎng)上的環(huán)保公司也是百花齊放，但經(jīng)過一輪“推倒重來”后，*終為燃煤電廠提供*低排放改造的環(huán)保公司不*過5家。鋼鐵企業(yè)*低排放的難度更甚于燃煤電廠，真正具有實(shí)力和業(yè)績(jī)的環(huán)保公司也屈指可數(shù)。鋼鐵企業(yè)必須要吸取當(dāng)年實(shí)施燒結(jié)煙氣脫硫時(shí)的教訓(xùn)，加大環(huán)保投入，在招標(biāo)時(shí)一定要選擇有實(shí)力、有業(yè)績(jī)、有口碑的環(huán)保公司，堅(jiān)決摒棄低價(jià)中標(biāo)，杜絕豆腐渣工程，確保工程質(zhì)量經(jīng)得起歷史考驗(yàn)。

（四）*低排放要求鋼鐵企業(yè)環(huán)境管理做到全覆蓋。

許多鋼鐵企業(yè)認(rèn)為*低排放就是建設(shè)改造工程并通過管理部門的驗(yàn)收，對(duì)日常的環(huán)境管理重視程度不夠，但環(huán)境管理能力建設(shè)恰恰是鋼鐵企業(yè)實(shí)施*低排放改造面臨的重大挑戰(zhàn)。方案中明確鋼鐵企業(yè)*低排放改造工程由企業(yè)自主驗(yàn)收，但是管理部門對(duì)*低排放的企業(yè)要建立管理臺(tái)賬，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，開展“雙隨機(jī)”檢查，對(duì)不能穩(wěn)定達(dá)到*低排放指標(biāo)要求的，將視情節(jié)取消相關(guān)優(yōu)惠政策，加大錯(cuò)峰生產(chǎn)力度。這就對(duì)鋼鐵企業(yè)的環(huán)保管理水平提出了更高的要求，要求企業(yè)在高質(zhì)量完成*低排放改造的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充環(huán)保管理人員，加強(qiáng)專業(yè)技能培訓(xùn)，規(guī)范日常運(yùn)行管理臺(tái)賬，確保穩(wěn)定達(dá)到*低排放指標(biāo)要求。

3 *低排放推動(dòng)鋼鐵行業(yè)治理技術(shù)全新變革

*低排放推動(dòng)了全球鋼鐵行業(yè)大氣污染治理技術(shù)的全新變革。近年來，在鋼鐵企業(yè)、科研院所、環(huán)保公司的共同努力下，攻克了一個(gè)又一個(gè)鋼鐵行業(yè)煙氣治理的難題，*低排放技術(shù)及工程應(yīng)用取得了重大突破。

活性炭工藝在多污染物協(xié)同去除方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但脫硝效率不高的問題一直無法有效解決。邯鋼在引進(jìn)國(guó)外活性炭治理技術(shù)的基礎(chǔ)上，消化吸收開發(fā)的逆流活性炭燒結(jié)煙氣凈化關(guān)鍵技術(shù)及裝備，Nox脫除率≥85%，SO2脫除率≥99.5%，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。我國(guó)鋼鐵設(shè)計(jì)院自主開發(fā)的活性炭法煙氣多污染物協(xié)同高效凈化關(guān)鍵技術(shù)與裝備也在寶鋼、安鋼等企業(yè)得以應(yīng)用。

SCR脫硝工藝在燃煤電廠*低排放改造中發(fā)揮了巨大作用，但燒結(jié)機(jī)煙氣溫度低，制約了該工藝在鋼鐵行業(yè)的應(yīng)用。國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)院和環(huán)保公司將旋轉(zhuǎn)式GGH換熱器和SCR工藝相結(jié)合，成功實(shí)現(xiàn)了SCR工藝在燒結(jié)煙氣脫硝中的工程化應(yīng)用，Nox脫除率≥90%。

無組織排放是鋼鐵行業(yè)*低排放的難點(diǎn)。在大氣攻關(guān)總理基金的支持下，冶金規(guī)劃院、清華大學(xué)以及環(huán)保公司開發(fā)了基于排放源清單的鋼鐵企業(yè)無組織排放智能集中管控系統(tǒng)，開創(chuàng)性的實(shí)現(xiàn)了數(shù)百個(gè)15米以下低空無組織排放源的“有組織”管控。

除此之外，高爐煤氣精脫硫、焦?fàn)t爐體加罩等開創(chuàng)性環(huán)保技術(shù)的攻關(guān)和應(yīng)用也正在穩(wěn)步推進(jìn)，隨著鋼鐵*低排放的全面實(shí)施，我國(guó)必將引領(lǐng)全球鋼鐵工業(yè)大氣污染治理方向，在建成世界上*清潔的鋼鐵產(chǎn)品供應(yīng)體系的同時(shí)，還為其他非電行業(yè)大氣污染治理起到示范作用。

4 鋼鐵企業(yè)實(shí)施*低排放改造的重點(diǎn)

（一）有組織排放。

方案中明確了除塵、脫硫、脫硝等有組織排放技術(shù)路線，其中*關(guān)鍵是燒結(jié)機(jī)頭煙氣的除塵、脫硫和脫硝治理。從目前已投運(yùn)設(shè)施運(yùn)行情況來看，邯鄲鋼鐵、首鋼遷鋼等以活性炭工藝為主的治理設(shè)施，以及日照鋼鐵、裕華鋼鐵、中天鋼鐵等以SCR工藝為主的治理設(shè)施均能穩(wěn)定達(dá)到*低排放限值要求。但需要引起重視的是，有的企業(yè)認(rèn)為在濕法脫硫設(shè)施后有濕式靜電除塵器，半干法脫硫設(shè)施后有袋式除塵器，就忽視了前端電除塵。首先燒結(jié)機(jī)頭煙氣顆粒物中含有大量重金屬、二惡英等有毒有害成分，前端電除塵運(yùn)行效果差，將導(dǎo)致這些有毒有害成分進(jìn)入后端的脫硫副產(chǎn)物中；其次除塵效果不好，會(huì)影響后續(xù)脫硫脫硝設(shè)施的穩(wěn)定運(yùn)行。因此，鋼鐵燒結(jié)機(jī)頭*低排放還必須采用高效四電場(chǎng)、高頻電源以及其他措施，提高除塵效果。

（二）無組織排放。

鋼鐵企業(yè)裝卸、堆取料、篩分、混勻配料、轉(zhuǎn)運(yùn)、生產(chǎn)、道路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)均會(huì)產(chǎn)生大量無組織排放，通常鋼鐵企業(yè)內(nèi)部會(huì)有數(shù)百個(gè)無組織塵源點(diǎn)；且無組織排放強(qiáng)度受生產(chǎn)工藝和原料成分影響波動(dòng)較大，不同的排放源之間還互相影響；治理設(shè)施缺乏有效運(yùn)維，基本處于擺設(shè)；再加上管理部門缺乏對(duì)無組織排放有效的監(jiān)管手段，導(dǎo)致無組織排放治理成為鋼鐵企業(yè)*低排放改造的難點(diǎn)。

方案中對(duì)物料儲(chǔ)存、物料運(yùn)輸和生產(chǎn)工藝過程中的無組織排放治理作出了明確要求，并要求在廠區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)塵點(diǎn)周邊和道路附近建設(shè)空氣質(zhì)量微站對(duì)無組織粉塵進(jìn)行監(jiān)控。武安的普陽鋼鐵、裕華鋼鐵等更是率先建設(shè)了無組織排放智能管控治系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)、機(jī)器視覺、源解析、擴(kuò)散模擬、污染源清單、智能反饋等技術(shù)，開展全廠無組織塵源點(diǎn)的清單化管理，將治理設(shè)施與生產(chǎn)設(shè)施、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的聯(lián)動(dòng)，對(duì)無組織治理設(shè)施工作狀態(tài)和運(yùn)行效果進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)現(xiàn)無組織治理向有組織治理轉(zhuǎn)變。

（三）運(yùn)輸方式。

方案提出了鋼鐵企業(yè)大宗物料運(yùn)輸方式清潔化改造，采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機(jī)等清潔運(yùn)輸方式，不具備條件的企業(yè)，可全部采用新能源汽車或達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車（2021年底前可采用國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車）。對(duì)于沿海、沿江等具備水路條件的企業(yè)，采用水路運(yùn)輸必然是第一選擇；其他企業(yè)應(yīng)盡量加快鐵路專用線的建設(shè)，提高鐵路運(yùn)輸比例；距離水運(yùn)碼頭或鐵路站臺(tái)較遠(yuǎn)的企業(yè)，可以利用管狀帶式輸送機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)大宗物料，如太原鋼鐵運(yùn)輸東山的石灰礦，常熟龍騰特鋼鐵精礦從碼頭運(yùn)至廠區(qū)，柳州鋼鐵運(yùn)輸水渣等。

5 對(duì)鋼鐵企業(yè)扎實(shí)做好*低排放改造的建議

（一）企業(yè)實(shí)施*低排放改造要充分評(píng)估、科學(xué)規(guī)劃，穩(wěn)步推進(jìn)。

首先，作為實(shí)施主體，鋼鐵企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的基礎(chǔ)條件，分析本企業(yè)與*低排放改造要求的差距，測(cè)算資金投入，評(píng)估實(shí)施*低排放改造的必要性。初步測(cè)算，一個(gè)國(guó)內(nèi)先進(jìn)環(huán)保水平的500萬噸鋼鐵企業(yè)完成*低排放改造的一次性建設(shè)投資約20億元，環(huán)保運(yùn)行成本將達(dá)到250元/噸鋼以上；環(huán)保水平低的鋼鐵企業(yè)相應(yīng)的投資將大幅增加。同時(shí)，位于重點(diǎn)區(qū)域的鋼鐵企業(yè)，還有必要對(duì)照本區(qū)域內(nèi)其他鋼鐵企業(yè)的環(huán)保水平，評(píng)估自身的環(huán)保競(jìng)爭(zhēng)力和改造保留的可行性，綜合進(jìn)行決策是實(shí)施改造還是就地關(guān)停、域外搬遷。

其次，應(yīng)科學(xué)制定*低排放改造實(shí)施規(guī)劃，因地制宜選擇技術(shù)路線，加強(qiáng)技術(shù)交流和案例考察，特別是要充分學(xué)習(xí)標(biāo)桿企業(yè)的改造經(jīng)驗(yàn)，不盲目上馬，穩(wěn)步推進(jìn)，做到成熟一個(gè)實(shí)施一個(gè)。在實(shí)施過程中，要加大環(huán)保投入，加強(qiáng)工程的過程管控，堅(jiān)決杜絕豆腐渣工程。

再次，要強(qiáng)化企業(yè)環(huán)境管理能力建設(shè)，補(bǔ)充具有專業(yè)知識(shí)的環(huán)保技術(shù)人才，運(yùn)用現(xiàn)代化、信息化、智能化的手段實(shí)施環(huán)境管理，專業(yè)人才缺乏的企業(yè)，可以通過聘請(qǐng)環(huán)保管家和經(jīng)驗(yàn)豐富實(shí)力雄厚的第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)，進(jìn)行專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)管理，確保*低排放工程的穩(wěn)定運(yùn)行。

（二）地方管理部門要科學(xué)引導(dǎo)。

首先，地方管理部門要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，制定本地鋼鐵行業(yè)*低排放改造計(jì)劃；制定有利于有序推動(dòng)本地鋼鐵企業(yè)實(shí)施*低排放改造的差異化政策，鼓勵(lì)企業(yè)高質(zhì)量實(shí)施改造。

其次，地方管理部門要強(qiáng)化對(duì)*低排放企業(yè)監(jiān)督管理，嚴(yán)肅查處不能穩(wěn)定達(dá)到*低排放指標(biāo)要求的情況，并向社會(huì)通報(bào)，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)、健康有序的發(fā)展環(huán)境。

再次，地方管理部門要樹立當(dāng)?shù)?低排放標(biāo)桿示范企業(yè)，組織轄區(qū)內(nèi)的企業(yè)向標(biāo)桿企業(yè)學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)。

（作者：李新創(chuàng) 冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)）來源：生態(tài)環(huán)境部